Zylon PBO纖維是在20世紀(jì)80年代發(fā)明和開發(fā)的。與芳綸一樣，PBO纖維也被用于需要非常高強(qiáng)度和良好熱穩(wěn)定性的許多

應(yīng)用中。網(wǎng)球拍、乒乓球拍刀片、各種醫(yī)療應(yīng)用，以及一些火星漫游者是一些更為知名的產(chǎn)品。PBO纖維是一種金色纖維，其

初始模量明顯高于其他高模量紗線，包括世界上最強(qiáng)的人造纖維芳綸，具有以下三個(gè)顯著特點(diǎn)：非凡的抗張強(qiáng)度-它比鋼更強(qiáng)大

，是芳綸的兩倍；非常高的模量（纖維的抗拉伸性）-也是芳綸的兩倍；難以置信的熱穩(wěn)定性-它只會(huì)在超過1470°F（780°C）

的溫度下分解。與對(duì)芳綸纖維相比，PBO纖維具有優(yōu)越的拉伸強(qiáng)度和模量。它還具有優(yōu)異的高阻燃性和熱穩(wěn)定性。PBO纖維具

有優(yōu)異的蠕變、耐化學(xué)腐蝕、抗剪切磨損和耐高溫磨損等性能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)芳綸纖維。PBO纖維的回潮率很低（0.6%），而且

尺寸穩(wěn)定，不易受潮。盡管PBO纖維具有極高的機(jī)械性能，但它的柔韌手感非常柔軟?？杉庸こ砷L絲、短纖維、細(xì)紗、機(jī)織物、

短纖維、紙漿等多種產(chǎn)品形態(tài)。

      從2007賽季開始，F(xiàn)1車手的駕駛艙必須用PBO纖維制造的特殊防穿透面板覆蓋。為了滿足國際汽聯(lián)（FIA）修改后的技術(shù)要

求，F(xiàn)1的認(rèn)可車身工程師們被要求對(duì)之前的車身和底盤進(jìn)行重大改動(dòng)，包括增加了一層厚厚的PBO纖維襯墊，以改善側(cè)面碰撞保

護(hù)。自1998年以來，F(xiàn)1賽車必須安裝連接每個(gè)車輪和底盤的車輪系帶。這條規(guī)則的出臺(tái)是為了在事故中阻止車輪自由移動(dòng)和在

危險(xiǎn)的情況下四處跳躍。所用的纜繩是由PBO纖維制成的，該纜繩應(yīng)該能夠承受超過5500公斤的載荷。系帶必須一端連接到底

盤上，另一端連接到輪轂（車輪總成）。它們隱藏在懸掛臂中并通過。

      經(jīng)過技術(shù)工作組的討論，國際汽聯(lián)在2011賽季為每個(gè)車輪增加了一個(gè)系帶，以防止車輪脫落并對(duì)其他車手、執(zhí)法人員或觀眾

造成傷害。與其認(rèn)為每個(gè)系鏈都是100%可靠的。新的方法是，如果你在每個(gè)角落放置兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的系鏈，那么完全冗余——

一個(gè)在頂部，一個(gè)在底部，那么我們將大幅提高一個(gè)或兩個(gè)系鏈在事故中幸存的概率。

      纜繩的設(shè)計(jì)是為了承受巨大的載荷，但是在事故中它們通常很容易斷裂，特別是當(dāng)纜繩被斷裂的懸掛構(gòu)件扭曲時(shí)。車隊(duì)通常

每兩三場比賽更換一次系鏈，以確保他們能夠承受事故時(shí)施加在他們身上的負(fù)荷。出于空氣動(dòng)力學(xué)的目的，大部分的系鏈隱藏在

懸掛叉桿內(nèi)，但唯一的要求是它必須連接到一側(cè)的車輪上，另一側(cè)連接到底盤上，這樣才能最大程度的保護(hù)車手的安全。

      除了常規(guī)的1640T/1670T長絲，上海瑞彥目前也銷售Zylon PBO短纖維1.7T系列。

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